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青島，又將貢獻一個世界中心！
互聯網時代下，數字經濟對眾多傳統產業造成巨大沖擊，物流業卻在這波時代潮流中脫穎而出，躍然成為一項新興產業。一座城市物流業的發達與否，關鍵還取決於城市規劃，唯有內外四通八達，才能真正實現經濟的飛速發展。
時人說起青島，帆船之都、啤酒之城、旅遊勝地、海濱名城……卻始終不會忘瞭它是中國最重要的國際性港口城市之一，對內連接主流城市，對外直通日韓，儼然互聯網時代下中國輻射東北亞的國際門戶。然青島海陸空四通八達，卻不隻有港口讓人交口稱贊。
縱觀青島未來的規劃佈局，面向國際，有2019年建成的膠東新機場和公家機關水肥清運覆蓋全球130多個國傢和地區的國際港口。面向國內，在“八縱八橫”的高鐵佈局中，青島占據三條高速通道。面向省內，形成以青島為中心的高速鐵路交通圈，而青島市內也規劃瞭16條地鐵，構成瞭青島面向國際的現代化交通網。伴隨著青島交通規劃的逐步完善，一個全球物流中心正在崛起。
海運台中腳底按摩撐起半邊天
青島自古以來就是中國對外交往的重要窗口，瀕臨黃海，隔海與朝鮮半島相望，是中日韓自貿區的前沿地帶，更是“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點、海上合作戰略支點城市，與世界130多個國傢和地區的450多個港口有著貿易往來。
作為世界第七大港和山東省港口的龍頭企業，青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，港口資產110.4億元，吞吐量躋身全球前十位。
貨種的多樣性和服務的綜合性，打造瞭青島港的核心競爭力。在國內首個全自動化港區——青島港新前灣碼頭的自動化吊裝控制室裡，工作人員隻要坐在監控室的電腦前，借助攝像頭、握手柄就能控制碼頭集裝箱裝卸。9個遠程操控員便能承擔傳統碼頭60-80個人的工作，比傳統碼頭提升作業效率30%，節省工作人員70%。
青島港港口吞吐量由2000多萬噸增至2017年的5.1億噸，集裝箱吞吐量從上世紀八十年代末的2萬多標準箱，一路攀升，超過瞭日本、美國所有港口，2017年達到1831萬標準箱。青島的海運成績有目共睹，城市樞紐地位如日中天。
航運未來可期
如果說前灣港、董傢口港是青島連接世界的經濟紐帶，那膠東國際機場就是世界人民看青島的窗口。這座即將建成的4F級機場自規劃之日起，便與這座城市融為一體，成為瞭青島的城市名牌之一。
2017年，青島擁有國內航線157條，國際航線27條，港澳臺地區航線2條，全年航空旅客吞吐量達到2321.1萬人次，增長13.2%；航空貨郵吞吐量23.2萬噸，增長0.6%。
伴隨著2019年新機場竣工、流亭機場轉場停運的日子越來越近，青島的航運發展也將進入一個新的征程，按照規劃，青島新機場將形成集航空、鐵路、公路、城市、軌道等多種交通方式於一體的綜合樞紐，實現暢通、便捷、高效交通集疏。
預計青島新機場2025年年旅客吞吐量將達到3500萬人次台中抽化糞池，貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次，高峰小時航班起降104架次；遠期（2045年）可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次，高峰小時航班起降136架次。
陸運無可限量
青島大手筆描繪“大通道建設”，全面構建城市群及對外貿易樞紐，以高鐵、機場、地鐵、公路為主的現代化交通基礎設施網絡正在逐步形成。
2017年，青島累計完成鐵路貨運量6021萬噸，貨運周轉量183.04億噸公裡，同比均增長8.1%；全年完成鐵路客運量3179萬人次，客運周轉量96.95億人公裡，同比均增加17.7%。
2017年，青島累計完成公路貨運量2.47億噸，同比增長19.4%；完成公路貨運周轉量515.91億噸公裡，同比增長9.7%；全年客運量完成4534萬人，完成客運周轉量75.42億人公裡，同比增長3.6%。
2018年，青島將重點佈局交通領域，隨著濰萊高鐵開工倒計時，濟青高鐵全線鋪通、青連鐵路今年建成通車、至少再開2條地鐵、新增4條快速路、銀川路快速路建設、跨海大橋高架橋二期建設工程、打通多條快速路、預留4條隧道等。
隨著現代化交通網建設的日趨完善，一個地域性的物流節點遠遠不能滿足青島，沿著各方面規劃佈局，青島的“物流”樞紐功能正在逐步完善，一個世界性的物流中心躍然紙上！
來源：網易有料
免責聲明
免責聲明：本文僅代表作者觀點，不代表房天下立場。本文系作者授權房天下房產圈發表，未經許可，不得轉載。
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青島房地產時事介紹：
聚焦青島房地產，瞭解全新最全的項目進展，提供二手房、新房的樓盤房產信息。...
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時人說起青島，帆船之都、啤酒之城、旅遊勝地、海濱名城……卻始終不會忘瞭它是中國最重要的國際性港口城市之一，對內連接主流城市，對外直通日韓，儼然互聯網時代下中國輻射東北亞的國際門戶。然青島海陸空四通八達，卻不隻有港口讓人交口稱贊。
縱觀青島未來的規劃佈局，面向國際，有2019年建成的膠東新機場和公家機關水肥清運覆蓋全球130多個國傢和地區的國際港口。面向國內，在“八縱八橫”的高鐵佈局中，青島占據三條高速通道。面向省內，形成以青島為中心的高速鐵路交通圈，而青島市內也規劃瞭16條地鐵，構成瞭青島面向國際的現代化交通網。伴隨著青島交通規劃的逐步完善，一個全球物流中心正在崛起。
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作為世界第七大港和山東省港口的龍頭企業，青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，港口資產110.4億元，吞吐量躋身全球前十位。
貨種的多樣性和服務的綜合性，打造瞭青島港的核心競爭力。在國內首個全自動化港區——青島港新前灣碼頭的自動化吊裝控制室裡，工作人員隻要坐在監控室的電腦前，借助攝像頭、握手柄就能控制碼頭集裝箱裝卸。9個遠程操控員便能承擔傳統碼頭60-80個人的工作，比傳統碼頭提升作業效率30%，節省工作人員70%。
青島港港口吞吐量由2000多萬噸增至2017年的5.1億噸，集裝箱吞吐量從上世紀八十年代末的2萬多標準箱，一路攀升，超過瞭日本、美國所有港口，2017年達到1831萬標準箱。青島的海運成績有目共睹，城市樞紐地位如日中天。
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如果說前灣港、董傢口港是青島連接世界的經濟紐帶，那膠東國際機場就是世界人民看青島的窗口。這座即將建成的4F級機場自規劃之日起，便與這座城市融為一體，成為瞭青島的城市名牌之一。
2017年，青島擁有國內航線157條，國際航線27條，港澳臺地區航線2條，全年航空旅客吞吐量達到2321.1萬人次，增長13.2%；航空貨郵吞吐量23.2萬噸，增長0.6%。
伴隨著2019年新機場竣工、流亭機場轉場停運的日子越來越近，青島的航運發展也將進入一個新的征程，按照規劃，青島新機場將形成集航空、鐵路、公路、城市、軌道等多種交通方式於一體的綜合樞紐，實現暢通、便捷、高效交通集疏。
預計青島新機場2025年年旅客吞吐量將達到3500萬人次台中抽化糞池，貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次，高峰小時航班起降104架次；遠期（2045年）可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次，高峰小時航班起降136架次。
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青島大手筆描繪“大通道建設”，全面構建城市群及對外貿易樞紐，以高鐵、機場、地鐵、公路為主的現代化交通基礎設施網絡正在逐步形成。
2017年，青島累計完成鐵路貨運量6021萬噸，貨運周轉量183.04億噸公裡，同比均增長8.1%；全年完成鐵路客運量3179萬人次，客運周轉量96.95億人公裡，同比均增加17.7%。
2017年，青島累計完成公路貨運量2.47億噸，同比增長19.4%；完成公路貨運周轉量515.91億噸公裡，同比增長9.7%；全年客運量完成4534萬人，完成客運周轉量75.42億人公裡，同比增長3.6%。
2018年，青島將重點佈局交通領域，隨著濰萊高鐵開工倒計時，濟青高鐵全線鋪通、青連鐵路今年建成通車、至少再開2條地鐵、新增4條快速路、銀川路快速路建設、跨海大橋高架橋二期建設工程、打通多條快速路、預留4條隧道等。
隨著現代化交通網建設的日趨完善，一個地域性的物流節點遠遠不能滿足青島，沿著各方面規劃佈局，青島的“物流”樞紐功能正在逐步完善，一個世界性的物流中心躍然紙上！
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